Gyakran Ismételt Kérdések
A ChampCar World Series a
világ legrégebbi és egyben leggyorsabb autóverseny sorozatának jelenkori
egyenes ági leszármazottja. Történetének kezdete az 1900-as évek legelejére
nyúlik vissza. Már 1902-ben is rendeztek kezdetleges bajnokságot, de az első
igazi szervezett bajnokság csak később, 1916-ban indult útjára Nemzeti
Bajnokság (National Championship) néven.A championship (bajnokság) és a car
(autó) angol szavak összeolvasztásából alakult ki a ChampCar elnevezés.
A sorozat párhuzamosan fejlődött az európai Grand Prix versenyekkel, amelyeket
később 1950-től kezdődően Formula-1 néven szintén egységes versenysorozattá
szerveztek. Az autók felépítése a két sorozatban az évtizedek során hol nagyon,
hol kevésbé hasonlított egymásra. Hasonlóan a Formula-1 Monte-Carlojához, a CCWS-nek
is volt egy ékköve az Indy500, melyet először 1911-ben rendeztek meg. Ez, és a
későbbiekben a sorozat versenynaptárába bekerült további, az Indianapolisihoz
hasonló un. Super Speedwayek biztosították a jogot a Világ Leggyorsabb
Versenysorozata elnevezésre.
Modernkori történelmének öt fontos állomása volt.
Az első 1979.
Ekkor a sorozatban résztvevő csapatok közül 18-n, többek közt a Penske Racing,
a Patrick Racing, a Mclaren (az F-1-es) és All American Racers szembefordultak
a sorozatot akkor felügyelő, és szinte kizárólag az Indy500-al foglalkozó
USAC-kal, és önállóan szervezték meg a bajnokságot. Ekkor hozták létre az
F-1-es FOCA (Formula One Constructors Administration) mintájára saját
érdekvédelmi szervezetüket a CART-ot.
A USAC és a CART közti sportpolitikai csata következtében a legendás Indy500
1981-ben és 1982-ben nem volt része a hivatalos bajnokságnak.
1984-től 1995-ig a USAC (Indy500) és a CART (többi verseny) együtt rendezték a
bajnokságot. A sorozat ebben az időszakban fejlődött nemzetközi sorozattá.
Ez egészen 1995 végéig tart ekkor több ok miatt is kettészakad a széria.
Lényegesebb okai, hogy több csapatvezető szeretne saját részt hasítani a
"tortából" magának illetve Tony George (aki az indy pálya
tulajdonosa) több részt akar magának valamint a széria elnöke kiván lenni.
A második 1996.
Ekkor az Indianapolis Motor Speedway élére a ’90-es évek elején megválasztott
Tony George, hatalmi törekvésinek érvényesítéseként kivette az Indy500-t a
bajnokságból és önálló új sorozatot hozott létre Indy Racing League néven. TG,
azóta egyik fő feladatának tekinti a CCWS elpusztítását.
1996-ban az utód szervezetet C.A.R.T. nak hívják (Championship Auto Racing
Teams) a szériát CART-nak míg a másikat IRL-nek (Indy Racing League). Egy
bírósági ítélet szerint (1998) egyik széria sem használhatja a Champ Car
illetve az IndyCar elnevezést 5 évig.
A harmadik 2003.
Annak leteltével 2003-ban a CART megváltoztatja Champ Car névre míg az IRL
felveszi az IndyCar nevet. Magát a C.A.R.T. mint céget 2003 végén csődbeviszik
szándékosan, hogy a részvények olyan mélypontra kerüljenek, hogy az amerikai
törvények szerint a tőzsdéről kilehessen vonni és fillérekért felvásorhassa 3
ember (Paul Gentilozzi, Kevin Kalkhoven, Gerald Forsythe) akik csapatfőnökök is
egyben. Miután felvásárolták a részvényeket a C.A.R.T. mint cég csődbe ment ők
hárman létrehozzák az újat melynek a neve O.W.R.S. (Open Wheel Racing Series) a
széria neve pedig Champ Car World Series lesz.
A negyedik 2007.
A Champ Car vezetősége meghirdeti, hogy az elavult Lola kasztnikat egy új
generációs kasztnival kell leváltani. Ehhez tendert ír ki amelyet az Élan
Motorsports Technologies nyert el és az új generációs modell neve Panoz DP01
lett. A tervezéstől az első mérfőld megtételéig 1 év telt el melyet szigorú
szélcsatornás és - Roberto Moreno által - valós versenypályás tesztek előztek
meg.Az első kész autókat 2006 december 20-án szállitották le a csapatoknak
Indianapolisban.
1979 Rick Mears (USA)
1980 Johny Rutherford (USA)
1981 Rick Mears (USA)
1982 Rick Mears (USA)
1983 Al Unser (USA)
1984 Mario Andretti (USA)
1985 Al Unser (USA)
1986 Bobby Rahal (USA)
1987 Bobby Rahal (USA)
1988 Danny Sullivan (USA)
1989 Emerson Fittipaldi (BRA)
1990 Al Unser Jr. (USA)
1991 Michael Andretti (USA)
1992 Bobby Rahal (USA)
1993 Nigel Mansell (GB)
1994 Al Unser Jr. (USA)
1995 Jacques Villeneuve (CAN)
1996 Jimmy Vasser (USA)
1997 Alex Zanardi (ITA)
1998 Alex Zanardi (ITA)
1999 Juan Pablo Montoya (COL)
2000 Gil de Ferran (BRA)
2001 Gil de Ferran (Bra)
2002 Cristiano da Matta (BRA)
2003 Paul Tracy (CAN)
2004 Sébastien Bourdais (FRA)
2005 Sébastien Bourdais (FRA)
2006 Sébastien Bourdais (FRA)
2007 Sébastien Bourdais (FRA)
A legtöbb futamgyőzelmet Michel Andretti ért el, szám szerint 42 alkalommal
intették le elsőként és ehhez 309 rajthozállás párosul!
Champ Car autó fontosabb
paraméterei min. súlya(tömege)
Kasztni
Jelenleg csak 1 féle kasztnit használnak ami Panoz DP01 nevet viseli.
Akasztnihoz senki sem nyúlhat hozzá fejlesztő célzattal. Aki ezt a szabályt
megszegi, minimum 100 ezer dolláros büntetéssel sújtható. A szabállyal az esélyegyenlőséget
próbálják meg fenntartani.
Fék
Brembo féknyereg és öntöttvas féktárcsa van. A versenyzők állíthatják a fékerő
elosztást.
Rádió
Egy csapat akár 75db rádiót is használhat egy verseny alkalmával.Az autóból 8
rádió küldi a telemetriás adatokat a pit felé pl. kereéknyomás, olajhőmérséklet
stb. Csapatonként 2 rédiócsatornán beszélhetnek a versenyzőkkel, de csak
egyetlen kijelölt személy beszélhet a versenyzővel! Mindenki hallhatja a
versenyző és a kapcsolattartó közti beszélgetést. Még a nézők is akár a
helyszínen egy speciális készülékkel illetve akik az interneten a fizetős Race
Direktort választják az edzések és versenyek megtekintésére.
Mik vannak tíltva? Tilos a
kipörgésgátló, a gumimelegítő használata! Mindkettőnek nagy jelentősége lenne
hiszen 2007-től bevezetésre kerül az állórajt ami kipörgésgátló nélkül hideg
gumikkal a 750 lóerős motorokkal nem lesz könnyű feladat. Vagy gumicserét
követően a szűk pályára a "zsír" hideg gumival kell visszatérnie a
versenyzőnek és aki nem elég elővigyázatos az hamar a falban köt ki.
Milyen változásokat hoz a 2007-es
esztendő az autók és szabályok terén?
Összegezve:
Az új Panoz DP01 méretében rövidebb, tömegében kisebb lesz az előd Lola vagy
Reynard kasztnikhoz képest. Sajnos a pontos paramétereket a mai napig - 2007
02. 14. - nem tették közzé. Jelenleg 750 lőerősek a motorok, de szó van arról,
hogy ezt megemelik 770 LE-re. Az eddigi szekvenciális váltót felváltják az
F1-ből ismert kormányba építettel. 2007-ben az összes verseny időkorlátos lesz a
tévés társaságok miatt. Ez annyit jelent, hogy a viadal kezdetekor elindul az
óra, és az idő lejártakor ér véget. Amint a meghatározott időtartam végéhez
érnek, egy karjelzéssel adják a mezőny tudtára azt, hogy már csak egy kör van
hátra. Az eddig az utolsó kört jelző fehér zászlótól is megválnak, amit inkább
az FIA irányelveknek megfelelően használnak majd a pályán.
Az autókba beépítésre kerül az öninditó ami teljesen szokatlan az open wheel
versenyzés esetében. Ezzel a teljes pályás sárgazászlós periódusokat akarják
csökkenteni, hogy egy lefulladt autót ne kelljen a biztonsági csapatnak
behúznia és emiatt a versenyt lassítani.
Zászlószabályok - A Champ Car is átveszi a FIA által elfogadott kékzászlós
szabályt, sőt a fehér zászló szerepe is megváltozik majd. Az utolsó kör fehér
zászlós jelzése igazából az amerikai oválversenyzésből eredt, ám az oválok
2007-ben teljesen eltűnnek a versenynaptárból. A fehér alapon piros kereszttel
jelzett zászló ezentúl azt jelenti majd, hogy biztonsági, vagy mentőautó van a
pályán. A stabil fehér zászló pedig azt jelenti, hogy lassabb autó van a
pályán.
Kiállások - A versenybírók az eddigiektől eltérően nem az autó mellett, hanem a
csapatok pit-borad embere mellett áll majd, ráadásul egy kézi számítógépet
(PDA) is kap segítségül. Ennek köszönhetően háromoldalú kommunikáció lesz az
adott csapat, a versenyirányítás és a versenybíró között.
Pénzbírság - a Champ Car szabályok megszegéséért kiszabható büntetések mértéke
növekszik. Amennyiben valaki vét a szabályok ellen az eddigi 100 ezer dolláros
határ helyett maximum 250 ezer dolláros pénzbírság róható ki.
Motor 2650 ccm V8-as
cosworth turbó mely tudta az 1000 lóerőt! 2000-ben Gil de Ferran a Fontanai
super speedway egyik edzésén elérte a 411km/h csúcs sebességet, ez a bajnokság
vezetőit a sebesség csökkentésére késztette amit az RPM leszabályozásával és
így 900 majd 800 lóerő maximális engedélyezésével értek el. Valamint az összes
ovál pályán az un. Handford szárny bevezetésére. Ezt a hátsó szárnyat már
1998-ban alkalmazták az ss ovál pályákon. Lényege az autó lassítása az oválon
viszont az általa keltett szélárnyék segítése az előzéseknél.2003 óta a
fordulatszámot leszabályozzák 14000RPM-re így gyakorlatilag 750 lóerősek lettek
az autók, majd ezt 2006-ban tovább csökkentették a jelenlegi 725-re az ovál
pályán pedig még ennél is jobban visszafogják a fordulatszámot, így 700
lóerősek a motorok. Ennek elsősorban gazdaságai okai vannak, hogy a 3 verseny
hétvégét kibírják. Ennek leteltével vagy tönkreme-netele után kaphat a csapat
új motort a cosworthtól. A Cosworth a motorszállító és nem lehet a kiszállított
állapothoz képest változtatni rajta. A motorokat nem lehet megvásárolni,csak
lízingelni lehet. A motorokat 1200 (kb. 1930Km) mérföldenként kell újjá
építeni. Minden motort 13-szor lehet újjáépíteni, és azt csak a gyártó
végezheti el. Ennek a leszabályozásnak köszönhetően gyakorlatilag alig történik
motor meghibásodás.Váltóhiba vagy felfüggesztési hibák miatt többször esnek ki
versenyzők mint motor hiba miatt.
2004-ben a Ford eladta a Cosworth cégét amit Gerard Forsythe és Kevin Kalkhoven
OWRS tulajdonosok vettek meg. Ezzel kihúzták a konkurens széria, az IRL
főnökének Tony Georgnak a méregfogát aki elkötelezett híve a CC
tönkretételének. Viszont ezzel a kitűnő üzleti húzással Kalkhovenék biztosítani
tudják a szériának a motor ellátottságát.
Váltó
A turbonyomást szabályozza,
korlátozza. Ezt a szerkezetet a versenyzők feje mögött lehet látni kis
feketeszinű hengerestest formájában. A szelepek csak pneumatikusak lehetnek,
hidraulikus és elektromos változatok tiltva vannak!
Semmilyen, a szelephez áramló levegőt irányító karosszéria kiegészítés nem
megengedett!
A turbó motorok nyomás alatt plusz levegőt és üzemanyagot fecskendeznek be a
motor szívócsövébe/beömlőcsövébe, így több lóerőt és forgatónyomatékot nyernek.
A CC korlátozza ezt a plusz nyomás mértékét azért, hogy a lóerőket ésszerű
határok közé szorítsák. Az erőviszonyok kiegyenlítése és a szívónyomás
szabályok adta keretek közt tartása érdekében a CC minden csapatnak (minden
autóhoz) nyomáskiegyenlítőt un. Pop-off szelepet ad. Ezt a szívócső/beömlőcső
tetejére kell helyezniük. Azért hívják Pop-off szelepnek, mert erős durranó
hangot ad, amikor kiengedi a túlnyomást. Ezt egy utcai versenyen a vadászgépek
által keltett hangrobbanáshoz lehet hasonlítani. A túlnyomás kiegyenlítésekor a
lóerő hirtelen visszaesik. A CC szigorúan felügyeli ezeket a szelepeket, és
széleskörű intézkedéseket tesz annak érdekében, hogy pontosak és megbízhatóak
legyenek.
Ezt csak a versenyhétvégéken kapják meg a csapatok és minden edzésnap elején
illetve versenyek elött sorsolán után kiosztják a csapatoknak, majd az
időmérőedzés végén illetve versenyek után begyűjtik ellenőrzés céljából.
Erre a procedúrára az esetleges csalások elkerülése végett van szükség.
Tesztnapokon nem használják a "pov"-t.
Methanolt.
Verseny üzemanyag. Nem fosszilis, metil-alkohol.
Hidrogén és szénmonoxid nyomás alatti hevítésével állítják elő. Az égéshez a
benzinnél kevesebb oxigénre van szüksége. Számtalan anyagból akár fából vagy
hulladékból is elő lehet állítani. Előnye a benzinnel szemben a környezetkímélő
volta illetve az, hogy vizzel lehet oltani, közömbösíteni. Magasabb gyulladási
hőfokával nagyobb teljesítmény érhető el mint egy benzin alapú üzemanyaggal.
Hátránya, hogy nappalifényben "láthatatlanul" ég ezért látni a
tankolások befejezésénél, hogy a töltő nyílást vízzel spriccelik megelőzendő az
esetleges tüzet.
3,5l methanol kb. 3km távra elegendő egy CC autónak versenykörülmények között.
Bridgestone
A japán gumiszállító autónként a 300 mérföldesnél (
A szabálykönyv szerint az utcai/épített pályákra 24 db (6 set) eső gumi
engedélyezett. A 300 mérföldesnél rövidebb versenyekre 7 szet, eső esetén ebből
kettőt át kell minősítenieső gumivá, ha több esőgumira van szükség akkor azokat
már további 6 szet erejéig a Bridgestone adja.
Slick gumiból 3 félét használ a CC. Van a jól ismert kemény és a lágy gumi.
Ezeket minden pályára szállítják. Van az un. extra lágy gumi. Ezt a tipust 2004
óta kapja a CC és elsősorban az utcai pályákra fejlesztette ki a japán cég a
jobb tapadás érdekében. Kifejlesztésénél gondoltak a nézőkre is mert az
abroncsok oldalán körbe piros színnel jelölik ezt a tipust. Előnye a nagy
tapadás, hátránya a gyorsabb kopás. Hogy mely tipust használja egy csapat azt
maga dönti el akár a verseny közben is. Az eső gumiból csak 1 fajtát gyárt és
szállít. Ovál pályára nem, mert ott esőben tilos edzést és versenyt rendezni.
1 szett gumi (4 db) 1200-1300 dollár.
Lényegében egy
gombnyomást jelent amivel a versenyzők +50 lóerőhöz jutnak (a 725 illetve
oválon a 700 lóerőhöz képest) amit elsősorban a rajtoknál illetve az előzéseknél
használnak. Versenyenként 60 mp-ig használhatják (de ettől eltérhetnek a
versenybizottság javaslatára pl. Montreálban 75mp volt ez az idő vallum)
összesen de csak max. 8-10mp-ig egyhuzamban ezután egy elektronika nem engedi
tovább használni folyamatosan. Ezt a versenyigazgatóság tudja kontrollálni a
verseny alatt.
2003-as bevezetését a nézők jobb kiszolgálása érdekében hozták, hogy az
előzések számát is növeljék ezzel a versenyeken.
Időmérőedzés menete:
Pénteken és szombaton is 1-1 un. free vagyis szadedzés van melynek hossza 1:15
óra az épített és utcai pályákon 2-2 időmérő edzés van pénteki és szombati
napokon, az ovál pályákon 1 db időmérő és szombati napokon. Az első 15 perc egy
szabadedzés melyet 10 perces szünet követ. Ezidő alatt a pálya zárva van ami
azt a célt szolgálja, hogy a csapatok az utolsó beállításokat elvégezhessék az
autóikon.
Majd következik a tényleges időmérőedzés melynek a hossza 35 perc és a
rendelkezésre álló körök száma
Amennyiben pl. egy baleset után a törmeléket eltudták takarítani és van még
hátra 3 perc így ebben az esetben a green flag vagyis zöld zászló lép ér-
vénybe.
A két időmérő alapján alakul ki a rajtsorrend ahol mindenkinél a jobbik időt
veszik alapul.
Ovál pályán a pénteki 2. szabadedzés alapján alakul ki az időmérőedzés
sorrendje. A legjobb időt elérő jön ki utolsónak a legrosszabb időt elérő
elsőnek. Egyesével mennek ki a pályára (ezt a szabályt nagyon régóta
alakalmazzák az ovál pályás versenyeken így elkerülve azt, hogy egyesek
kihasználják mások szélárnyékát a jobb idő elérése érdekében) és 4 kört
tehetnek meg. Ebből az első a bemelegítő kör, a középső kettő a tényleges mért
kör és végül a levezető kör. A jobbik mért idő adja meg a rajtfelállás pozicióját.
versenypálya tipusok a CC-ben:
road - épített
street - utcai
oval - ovál
Fő tevékenysége
elsősorban a biztonság terén van. Szerepe a rajthoz felvezetni az autókat
illetve ha a versenypálya teljes hosszában sárga zászlós szabály lép érvénybe
lép érvénybe (pl baleset vagy törmelék miatt) egyrészt lassító szándékkal
küldik a pályára illetve mögéje sorakozzanak fel az autók a következő rajtig.
Érdekességképpen a pace carokat hölgyek vezetik a CC-ben :) Európában vagy a
F1-ben Safety Car néven terjedt el, de az USA-ban már jóval korábban létezett
ez a biztonság szempontjából fontos eszköz.
Állórajt -
"Versenyzők az autóba" parancsot rádión keresztül kapják a
versenybírótól. Ezt követően a három percet mutató tábla kerül felmutatásra a
mezőny elején, ez azt jelenti, hogy a rajtrácson felsorakozó embereknek ennyi
idejük van arra, hogy autónként három csapattagot kivéve elhagyják a pályát.
Ezután felmutatják az egyperces táblát, a "drivers, start your
engines!" parancs elhangzásával egyetemben. Ekkor már mindenkinek el kell
hagynia a pályát - kivéve természetesen a versenyzőket. Egy meghatározott
időben a pace car elindul, őt követve pedig a mezőny megkezdi a felvezető
köröket. A bemelegítő körök alatt a versenyzőknek tartaniuk kell a
rajtsorrendet, nincs előzés, a sebességet pedig a pace car diktálja. Ha valaki
beragad és később tud elindul, lehetőség van arra, hogy elfoglalja az eredeti
rajtpozícióját, amennyiben a pole-ból induló versenyző nem kezdte még meg a
második felvezető kört. A bemelegítés végén a pace car visszatér a pitbe, a
versenyzők pedig elfoglalják a rajtpozícióikat. Egy 15 másodperces táblát
mutatnak majd fel, miután mindenki megtalálta a helyét, majd lassan, egyenként
kigyulladnak a piros lámpák. Innentől a történet már a megszokottaknak
megfelelően megy tovább.
Repülőrajt - Kezdése a híres mondat elhangzása után kezdődhet.."Gentlemen
start your engines!" ezután hajthatnak ki a pitből a versenyzők és kezdik
meg a pace car mögött a bemelegítő köröket
A CC-ben un. repülőrajt is van.
2 parade lap + 1 pace lap
A különbség annyi, hogy a parade lap-ban több pace car megy (reklám), a pace
lap pedig a tulajdonképpeni felvezető kör. Az időmérőedzések alapján akialakult
rajtsorrend szerint kettesével kell az autónak egymás mellé felsorakozni.
Akkor szabályos a rajt ha a pole-t elérő halad át elsőként a rajtvonalon így a
starter a zöld zászlót lengeti be. Amennyiben szabálytalannak véli (nem állnak
össze az autók a szabályok szerint vagy nem a pole-t elérő halad át elsőként) a
sárga zászlóval jelzi, hogy megkell ismételni a rajtot.
Egysoros rajt
Ha a versenyt megszakítják baleset vagy egyébb okból a rajthoz már nem kell az
elsőrajt szerinti felállás hanem a pace car mögé egyesével kell felsorakozniuk
a versenyzőknek.
Amennyiben ez a rajt a táv 90%-nak megtétele után történik meg, a pace car és a
versenyben vezető autó közé került lekörözöttnek vagy lekörözötteknek ki kell
állni és besorolni a hátsó alakzatokba.
sárga
zöld
piros
fekete
fehér alapon piros kereszt
kék
piros/sárga
fekete zászló:
Itt nem a kizárást jelenti mint más technikai sportokban, hanem áthajtásos vagy
stop and go büntetést attól függően milyen vétséget vét valaki a szabályok
ellen.
fehér alapon piros kereszt zászló:
Jelentése, hogy lassabb autó van a pályán, ez lehet biztonsági vagy mentő.
sárga:
Amikor nem lengetik csak tartják akkor "helyi" veszélyre hívja fel a
figyelmet, amennyiben lengetik és a starter is jelez vele akkor az egész pályás
sárga jelzés lép érvénybe és beküldik a Pace car-t.
A többi zászló jelentése (piros, zöld, kék, piros-sárga csíkos) azonos a F1-ben
ismerttel.
Pontozás
1. 31
2. 27
3. 25
4. 23
5. 21
6. 19
7. 17
8. 15
9. 13
10. 11
11. 10
12. 9
13. 8
14. 7
15. 6
16. 5
17. 4
18. 3
19. 2
20. 1
Ezenkívűl vannak még a bonus pontok.
1-1 pontot kap a kvali győztese (oválon csak 1 pont)
1 pont jár a leggyorsabb körért
1 pont jár annak aki legalább 1 körig az élen volt
1 pont jár annak aki a rajtfelállásához képest a legtöbbet javít a verseny
leintését követően a pozicíóján.
PIT.
A pálya azon része, melyen a csapatok a szükséges változtatásokat (kerécsere,
tankolás) az autókon elvégzik. Az un. Pit Lane egy két sávos egyirányú
útszakaszból és a csapatok számára fenntartott terület/ek-ből áll. Minden
csapat minden versenyzője rendelkezik a szervízmunkálatok elvégzésére alkalmas
"mezővel" így egyidőben (az F1-el ellentétben) akár az egész mezőny
kint tartózkodhat a pitben. A F1-ben egy tankolás vagy gumicserénél 17 szerelő
már várja a beérkező autót addig a Champ Car-ban csak 6-an az un. pitfal mögött kell
lenniük és csak az autónak a "mezőre" való érkezésekor ugorhatják át
ezt a pit falat a szerelők. (régebben nem így volt, történtek is balesetek
emiatt ezért az ilyen fura "ugrálós" szabály) Míg a F1-ben a BOX
elött vagy abban történnek a szerelések nagy javítások addig ezt a CC-ben az
un. garázsban tehetik meg a csapatok melyek a pálya belső részén találhatók
(oválon) illetve a pit mellett utcai vagy épített, road pályákon. Miután a
pontozás egész más mint a F1-ben így gyakran megesik, hogy egy esetleg a táv
elején meghibásodott autót megjavítanak 20-30 perc alatt és igaz nagyon sok kör
hátránnyal, de visszaküldik a versenybe.
Szerelőcsapat:
Minden csapat minden versenyzője külön szervízcsapattal rendelkezik.Költség
megtakarító intézkedések következtében ezt a létszámot 15 főben határozta meg
az OWRS, amibe beleszámítják a mérnököket is, hogy a kisebb költségvetésű
csapat ne szenvedjen hátrányt a gazdagabb csapatokkal szemben. Ezen
szervízcsapat maximum 6 tagja érhet!! az autóhoz verseny alatt a pitben egy
tankolás vagy gumicsere alkalmával.
4 ember kerekeket cseréli
1 ember tankol
1 pedig az autó emelését végzi.
Ehhez sűrített levegőre van szüksége melyet az autóra csatlakoztatva annak
fenéklemezéből 4 "tappancsot lő ki" így azok segítségével emeli fel
az autót.
Mérnökök:
Ha egyforma a kasztni, motor és gumi a CC-ben mégis miért vannak a különbségek
a top csapatok és a többiek között? Természetesen itt is vannak nagyon jó
mérnökök mint a F1-ben akik az autók beállítását végzik el, de őket megis kell
tudni fizetni akik ezt a pluszt kihozzák az autókból.Miután a CC csapatoknak
nem kell motor és kasztni fejlesztésekbe dollár milliókat költeni így a
tehetősebb csapatok mint pl. a N/H vagy a Forsythe a jobb mérnököket nem kevés
pénzért magukhoz csábítják. 2000-ben utóbbi ok miatt mikor több kasztnigyártó
cég volt jelen az akkor CART néven futó szériában,tíltva volt a kasztnik
fejlesztése majd ezt oldották fel 2003-ban ahol csak az apróbb kasztni elemeket
engedték a csapatoknak modósítani.2004-ben már engedték a szárnyak
változtatását is. Jelenleg már viszont nem nagyon éri meg nagy
kasztnifejlesztgetésekbe kezdeni miután az OWRS bejelentte, hogy 2007-től egy
új kasztni bevezetése fog megtörténni.Az erre kiírt tendert nem a jelenlegi
kasztnigyártó a Lola cég, hanem a konkurens IRL bajnokság egyik beszállítója a
Panoz nyerte el, így ők lesznek 2007-től a kizárólagos kasztni gyártója a Champ
Carnak. Az új kasztni első hivatalos bemutatójára 2006 július 28-án kerül sor.
Néhány ismertebb mérnök vagy csapat alelnök neve akik nélkül nem tudna olyan
kiváló eredményeket elérni Mansell, Bourdais, Tracy, Servia, Wilson stb mint
amiket elértek:
Newman/Haas
Bourdais főmérnöke - Craig Hampson ( ő dolgozott már 1993-ban Mansell
mérnökeként is)
Oriol főmérnöke - Rocky Rocquelin
Forsythe:
Tracy mérnöke - Eric Zéto
Dominguez mérnöke - Mike Pawlowski
RuSPORT
elnöke: Jeremy Dale
főmérnök: David Brown (ő ismert lehet a F1-et szeretőknek hiszen a Williamsnél
1981-95, 1996-98, 2003-ban a Johansson CC csapatnál és az IRL egyik patináns
bajnok csapatánál a Panther Racingnél is dolgozott) és Todd Malloy (ő tavaly
Tracy mérnöke volt).
HVM csapat: főmérnök - Tom Brown
Mi-Jack Conquest
technikai igazgató: Bruce Ashmore (régen a Player's-nél volt)
Andrew főmérnöke: David Faustino
Nelson főmérnöke: Don Bricker
PKV Racing
Jimmy főmérnöke: Yves Touron
Cris főmérnöke: Steve Challis
PKV Racing - Jim McGhee
A hivatalos teszt időszak
a szezon zárásától a következő szezon végéig tart.
2007-ben mérföldlimitet vezetnek be a tesztelésre vonatkozólag.
A szezon során a csapatok egyenként maximum 600 tesztmérföldet tehetnek meg,
ezalatt max. 16 garnitúra gumit használhatnak fel.
Amennyiben egy csapat újonc versenyzőt foglalkoztat, ez a korlát plusz 300
mérfölddel növekszik.
A csapatoknak maximum 6 tesztnap áll rendelkezésükre. Ami a holtszezon tesztjeit
illeti, a Lolákkal már csak 2006 december 16-ig tesztelhettek.
Az új autó megérkezését követően így alakultak a tesztidőpontok:
2007. január 23-25 Sebring - 3 nap, csapatonként max. 10 garnitúra gumi
2007. február 12-13 MSR Houston - 2 nap, csapatonként max. 7 garnitúra gumi
2007. március 9-10 Laguna Seca - 2 nap, csapatonként max. 7 garnitúra gumi
Ami a szélcsatornás teszteket illeti, 2007-ben szigorúan tilos ilyen jellegű
teszeket végezni.
Blackout időszakok: (teszttilalom vagy a CC által szervezett hivatalos tesztek)
Minden a CC által szervezett nap Blackout nap. Az Észak-amerikai kontinensen
kívüli versenyek előtti és utáni 7 nap ilyennek számít. Egymást követő hétvégén
lévő versenyek közti napok szintén. Bizonyos ünnepnapok az ünnepnap előtti és
utáni egy nap (Jan 1, Húsvét, Júli 4, Hálaadás, Karácsony és Jan 1. közti
időszak. A szezonzárót követő 14 nap szintén. 3 nappal a versenyek előtt és 1
nappal utána szintén ilyen. A csaptok tesztelhetnek ilyen Blackout napon, ha a
teszt előtti napon a CC hivatalos tesztet rendezett és azon vmely csapat
vmilyen kívül álló okból kifolyólag nem tudott részt venni.
Tesztelés a szezon során:
14 nappal az adott verseny előtt már nem lehet tesztelni az adott pályán. Ovál
pályák esetén folytatódhat a teszt a pálya belső épített részén (ha van ilyen),
7 nappal a verseny előtt azt is be kell fejezni. A fenti blackout napokon lehet
tesztelni, ha a vmely csapat(ok) vmilyen speciális okra hivatkoznak, és írásban
kérik vmint a CC vmilyen okból meg is adja a lehetőséget. Ha már elkezdődött a
verseny hétvége nem lehet tesztelni, még akkor sem, ha elhalasztják vagy
átteszik másik időpontra a versenyt.
1. Április 20. Long Beach, USA -
Köszönet a segítséget a Champ
Car FAQ elkészítéséhez; dinsdale,jfly,spedway és fittipaldifan Champ Car
rajongóknak! Gentlemen....Start Your Engines!!
nicko